FORGED STREET CALIPER 4pistons x 2Pads FS4M

φ320前後のローターを採用する事で、17インチホイールの装着も可能なモデル。
また、1pcローターを採用する事で、MADE IN JAPANでのロープライスを同時に実現しました。
※選択する17インチホイールによっては、取付不可の場合がございます。
全長:275.0mm/全幅:144.5mm※/全高:71.6mm
※ブレーキライン取付部分の突起を除く。

FORGED STREET CALIPER 4pistons x 2Pads FS4M

材質/製法 アルミ合金/鍛造
表面処理 硬質アルマイト+パウダーコート
ピストン径 38mm
ローター寸法 315mm~
パッド数 2Pads / 1Caliper

TOYOTA

車種 形式 F/R ローター
寸法
ローター仕様 品番 本体価格 寸法図 備考
86 ZN6 F 315mm
×30mm
1ピース ラウンド
6スリット
FS4M-F103SP ¥268,000 ※1 純正17インチ
ホイール装着情報
マークⅡ
(MARKⅡ)系
JZX90/100
(TOURER V/ TURBO)
F 323mm
×32mm
1ピース ラウンド
6スリット
FS4M-T104SP ¥268,000 新発売
車種 86
形式 ZN6
F/R F
ローター寸法 315mm×30mm
ローター仕様 1ピース:ラウンド6スリット
品番 FS4M-F103SP
本体価格 ¥268,000
寸法図
備考 ※1 純正17インチホイール装着情報
車種 マークⅡ(MARKⅡ)系
形式 JZX90/100(TOURER V/ TURBO)
F/R F
ローター寸法 323mm×32mm
ローター仕様 1ピース:ラウンド6スリット
品番 FS4M-T104SP
本体価格 ¥268,000
寸法図
備考 新発売

NISSAN

車種 形式 F/R
ローター寸法 ローター仕様 品番 本体価格 寸法図 備考
シルビア S14/S15 F 324mm×30mm 1ピース ストレート8スリット FS4M-N109SC ¥278,000 新発売
車種 シルビア
形式 S14/S15
F/R F
ローター寸法 324mm×30mm
ローター仕様 1ピース:ストレート8スリット
品番 FS4M-N109SC
本体価格 ¥278,000
寸法図
備考 新発売

SUBARU

車種 形式 F/R
ローター寸法 ローター仕様 品番 本体価格 寸法図 備考
BRZ ZC6 F 315mm×30mm 1ピース ラウンド6スリット FS4M-F103SP ¥268,000 ※1 純正17インチホイール装着情報
車種 BRZ
形式 ZC6
F/R F
ローター寸法 315mm×30mm
ローター仕様 1ピース:ラウンド6スリット
品番 FS4M-F103SP
本体価格 ¥268,000
寸法図
備考 ※1 純正17インチホイール装着情報

※1 86/BRZ キャリパーキット 純正17インチホイール装着情報
こちらのFS4M-F103SPキャリパーキットは、下記条件でワイドトレッドスペーサーを装着する事により純正17インチホイールを装着する事が可能です。

【車高】
ノーマル車高: T15mm ワイドトレッドスペーサーのご使用で、前期型デザインの純正17インチホイールのみ装着可能です。
ローダウン車高: T20mm ワイドトレッドスペーサーのご使用で、前期/後期型デザイン両方の純正17インチホイールが装着可能です。
※ローダウン量には製品と車両により個体差が有ります。装着車両が純正ホイールでT20mmのワイドトレッドスペーサー装着時、フロントフェンダーからホイールがはみ出ない事が条件となります。
※ご使用になるワイドトレッドスペーサーの構造、デザインによっては装着不可の場合がございますのでご注意ください。(KYO-EI W.T.S. ハブユニットシステム推奨)


【86美羽デモカー前期/車高データ】
装着サスペンション TANABE GF210 ローダウンスプリング
メーカーデータ値
ダウン値 (mm) F:-5~-15 / R:-10~-20
バネレート(Kg) F:2.8 / R:4.7

86後期型 純正17インチホイール
フロント:T20mm ワイドトレッドスペーサー (KYO-EI W.T.S. ハブユニットシステム 品番:5020W3-56 装着)
リヤ  :T20mm ワイドトレッドスペーサー (KYO-EI W.T.S. ハブユニットシステム 品番:5020W3-56 装着)

【バックプレート情報】
こちらのFS4M-F103SPキャリパーキット装着時に、以下の純正パーツを別途購入し付け替えていただく事で純正ディスクバックプレートの加工が不要となり、装着が容易になります。
ディスクバックプレート(右)品番:47781-18010
ディスクバックプレート(左)品番:47782-18010

※標準で付属するパッドは[NS-C]になります。
ただし、[TYPE PS][D1 spec "F"]からもお選びいただけます。
※取り付けの際に、純正ディスクバックプレートを加工して頂く必要があります。

■CALIPER KIT
thumb_kit_cali_fs4m キャリパー本体、キャリパーブラケット、ブレーキパッド、ブレーキローター、テフロンブレーキライン、ボルト類一式


国産車用マッチングリスト(国産車用の車種別適合表はこちらから)

製品の仕様や価格の変更、製造及び販売を予告無く中止する場合がございます。

Projectμ BRAKE PAD KNOW-HOW

強烈な摩擦によって出たダストも確実に排除する

ブレーキパッドの摩擦材に含まれた物質が高温によって燃えた時にガスが発生し、パッドとローターとの隙間でブレーキの効きを妨げます。これをフェード現象と言います。ブレーキパッドのセンターに配置されたスリットが、ガスとパッドカスを効率良く排出させ、安定した制動力を維持します。
※一部車種には対応しておりません
※ローターの経年変化による共振や、ジャダー、ブレーキダスト、錆、気候等が原因でブレーキ鳴きが発生する場合があります。

不快な鳴きを抑制するチャンファーカット

パッドに角があると、制動時不快な音が発生してしまいます。それを防ぐために、角を削ぎ取り(端部チャンファーカット)不快なブレーキ鳴きを極力抑制しています。
※ローターの経年変化による共振や、ジャダー、ブレーキダスト、錆、気候等が原因でブレーキ鳴きが発生する場合があります。

余計な焼き入れは不要

プロジェクト・ミューのブレーキパッドはあらかじめ熱処理加工を施してあり、製造時のみ必要となる、不要な素材をあらかじめ燃やし尽くすので、フェードの原因となるガスの発生を抑制します。購入後、ナラシをして頂くだけで、安心してお使い頂けます。
※ローターの経年変化による共振や、ジャダー、ブレーキダスト、錆、気候等が原因でブレーキ鳴きが発生する場合があります。

歪みを防止する、強固なバックプレート

バックプレートに求められる性能は、ピストンの強力な圧力に負けず、歪まないという点です。歪んでしまうと摩材部分が剥がれ落ち、重大な事故を引き起こしかねません。通常、バックプレートにはスチールを使用しますが、プロジェクト・ミューでは、純正比20%の強度アップをさせたスチールプレートを使用し、十分な強度を確保しております。


Projectμ BRAKE ROTOR KNOW-HOW

大幅な耐久性向上を可能とする特殊処理

一般的なディスクローターは、ハードな走行をすると、歪みが発生する事があります。強力且つ安定したブレーキングを実現するためには、歪みは許されません。そこでプロジェクト・ミューでは、ディスクローターに特殊な熱処理を施す事で材質を安定させ、歪みを防ぎます。また、一部製品の表面には防錆メッキ処理を施し、錆からも防御します。

    特殊熱処理

  • All models
    防錆メッキ処理

高性能の基本は、こだわりの素材から

私達は、純正交換という限られたサイズの中で最大限の技術とアイデアを活かし、如何に性能を向上させるかに拘り続けています。そこでSCRには、量産タイプのFC鋳鉄よりも、耐久性・耐熱性・ノイズ軽減等に優れる高合金FC鋳鉄を採用。SCR-GTとSCR-PROには、さらにハイパフォーマンスを発揮する、高合金ハイカーボンFC鋳鉄を採用しています。

バネ下重量の軽減に貢献する、アルミ製ベルハウジング

SCR-GTとSCR-PROでは、レースパフォーマンスを追求し、アルミ性ベルハウジングを採用しています。バネ下重量の軽減は、ブレーキング時の負担を軽減する事に直結し、性能向上に貢献します。また、ハブへの熱害やローターの歪みを抑止する効果もあります。


Projectμ BRAKE CALIPER KNOW-HOW

ダストをシャットアウトするシール構造

オイルシールは安全に関わる重要な部品です。そのため、オイルシール手前にダストシールを設置し、損傷の原因となるホコリやゴミの侵入を未然に防ぎます。

  • All models


Projectμ BRAKE LINE KNOW-HOW

正確なコントロールを可能とするブレーキタッチへのこだわり

耐圧・耐熱性に優れたテフロンホース、ステンレスメッシュホース、さらにPVCチューブという独自の3層構造を採用することによって厳しい条件下においてもホースの膨張を最小限に抑え、究極のブレーキタッチと正確なコントロールを生み出すことができます。

中間アダプターの特徴

中間アダプターをブレーキラインと固定せず、フリーにすることで足回りの動きに対して柔軟に対応します。また、摩擦によるホースへのダメージを抑える為、ステンレスメッシュホースよりも軟い材質を採用しております。
※一部車種には対応しておりません