Projectμ

1つのキャリパーでフットブレーキ&サイドブレーキを制御する、ドリフト専用リアキャリパーキット。
「FORGED SPORTS CALIPER 4Pistons×4Pads SLIM」のボディをリア専用に改良し、片側の対向2ピストンでフットブレーキ、もう一方の対向2ピストンで油圧サイドブレーキを制御する、ドリフト専用のブレーキキャリパーキットです。通常のインドラム式サイドブレーキでは摩擦材の選択肢が少なく、ドリフト競技という過酷な使用状況ではブレーキシューの耐久性に問題がありました。また、純正のワイヤー式では頻繁な使用によりワイヤーが伸びてしまうなどのトラブルも発生しています。このシステムに変更することで、これらのトラブルを回避し、更にフットブレーキとサイドブレーキ双方の摩擦材を異なる材質に変更することが可能となり、ドライバーのフィーリングに合ったブレーキシステムを完成することができます。2006年度より国内で実践テストを重ね、国内屈指のドリフトトップドライバーから絶賛されています。

全長：282.80mm / 全幅：140.20mm ※ / 全高：80mm
※ブレーキライン取付部分の突起を除く。

「D1 GRAND PRIX OFFICIAL WEB SITE」のスペシャルレポート内にこの「SIDE-Bキャリパー」が紹介されています。
タイトル：Ｄ１マシンに増殖中？「油圧サイドブレーキ」ってどうなんだ？

鍛造製法
リア専用タイプ
デュアルブレーキ構造
サーキット専用

材質	アルミ合金
製法	鍛造
表面処理	硬質アルマイト＋パウダーコート
ピストン径	41mm
ローター寸法	332×28mm, 345×28mm
パッド数	4Pads / 1Caliper （Foot brake：2Pads　Hand brake：2Pads）

PRICE	¥330,750	（本体価格：¥315,000）

PRICE

¥330,750

（本体価格：¥315,000）

※1 当システムを装着する場合、純正のサイドブレーキ（インドラム式）は取り外しますので、機能しなくなります。
※2 当製品には「ハンドレバー」「マスターシリンダー」「油圧ライン（マスターシリンダー～キャリパー間）」は含まれません。別途、ご用意ください。
※3 当製品はドリフト競技専用のブレーキシステムです。一般公道での使用はできませんのでご注意ください。

■CALIPER KIT
キャリパー本体、キャリパーアルミブラケット、ブレーキパッド、2ピースローター、テフロンブレーキライン、パッドサポートスプリング、ボルト類一式

※注意
写真の内容と実際の製品との仕様が異なる場合がございます。

MATCHING LIST

CAR MODEL		DISC SIZE	PARTS No.
ALTEZZA	SXE10	332×28mm	FS44S-T206SB
ARISTO	JZA160/161	332×28mm	FS44S-T208SB
CHASER/MARKⅡ	JZX100	332×28mm	FS44S-T204SB
FAIRLADY Z	Z33	332×28mm	FS44S-N208SB
SILVIA	S14/S15	345×28mm	FS44S-N210SB
SKYLINE	ER34	332×28mm	FS44S-N204SB
SKYLINE COUPE	CPV35	332×28mm	FS44S-N208SB
SKYLINE GT-R	BNR32/BCNR33/BNR34	345×28mm	FS44S-N211SB
SOARER	JZZ30/31	332×28mm	FS44S-T202SB
SUPRA	JZA80	332×28mm	FS44S-T201SB

ご要望にお応えし、スペシャルカラーもご用意いたします。

RED [WHITE]
ORANGE [BLACK]
YELLOW [BLACK]
SILVER [BLACK]
BLACK [WHITE]

塗装	パウダーコート＋耐熱クリアー塗装
納期	約30日

価格	キット価格＋ ¥31,500（税込）

※1 [カッコ]内のカラーは、Project μロゴのカラーとなります。
● カラーオーダーの場合、ローターのベルハウジングのカラーはブラックアルマイトのみとなります。
● モニター表示の為、実際の色と異なる場合がございます。予めご了承ください。

製品の仕様や価格の変更、製造及び販売を予告無く中止する場合がございます。

ダストをシャットアウトするシール構造

オイルシールは安全に関わる重要な部品です。そのため、オイルシール手前にダストシールを設置し、損傷の原因となるホコリやゴミの侵入を未然に防ぎます。

パッドの面圧を一定に保つ異径ピストン構造

ビッグキャリパーの場合、ブレーキパッドの左右の幅が増大することで、ディスクローターの進入側と出口側とでは面圧が異なったり、パッドがローターに引きずられたりします。これが原因で変摩耗を発生させ、ジャダーや制動不良を引き起こします。この症状を解決するため、異径ピストンを採用しパッドへの面圧を一定に保つ事が出来、安定したブレーキバランスを実現させます。
※MINIを除く